jeket

Международная выставка деловой авиации JET EXPO 2009.
16-18 сентября 2009г.
МВЦ «Крокус Экспо»
Павильон №2, зал №7.

Пресс-релиз
Jet Expo 2009 состоится



Кризис мировой экономики заставил общественность оценивать привычные события и явления с точки зрения «выживет – не выживет». Ежегодная выставка деловой авиации Jet Expo, уже трижды собиравшая российских и зарубежных участников рынка, состоится и в 2009-м году. Как обычно - с 16 по 18 сентября в выставочном центре «Крокус Экспо» и на статической экспозиции аэропорта «Внуково-3». Проведение Jet Expo имеет теперь, пожалуй, даже больше поводов и оснований, чем раньше.

Три года – срок рубежный, самое время подводить итоги. Особенно важно сделать это сейчас, когда так много перемен в мире. Итак, чем же стала за эти годы Jet Expo? Прежде всего – единственным на пространстве СНГ представительным форумом бизнес-сообщества деловой авиации. Выставка созрела и состоялась вопреки голосам скептиков, утверждавших, будто подобные мероприятия скоро будут проводить на каждом углу. Видимо, не так много оказалось пригодных углов, чтобы у Jet Expo появились конкуренты. Российский аналог некогда безальтернативного женевского форума доказал свое право на существование.
Самой массовой и представительной была выставка 2008 года, как того и следовало ожидать. Общая площадь Jet Expo 2008 составила 8600 кв.м. – в два раза больше, чем на первой выставке, состоявшейся в 2006 году. На этом пространстве располагались стенды 100 компаний, занимающихся производством самолетов и вертолетов, их эксплуатацией, продажей чартерных рейсов, подготовкой экипажей, страхованием, консалтингом, поставкой бортового питания и другими составляющими инфраструктуры бизнес-авиации. Побила все рекорды статическая экспозиция во «Внуково-3»: проводившаяся всего лишь в третий раз, она собрала 27 самолетов, представляющих практически все типы воздушных судов, используемых в деловой авиации.

Отличительной особенностью Jet Expo 2008 стал тот факт, что в проведении и организации выставки приняли участие топ-менеджеры ведущих авиастроительных компаний, лидеров по продажам на территории бывшего СССР. В рамках выставки было проведено рекордное количество деловых конференций и встреч, а стенды компаний-участников были небывало представительными. Партнером по продвижению за рубежом стала английская компания Reed Exhibitions - один из мировых лидеров выставочного бизнеса.
По итоговым оценкам экспертов и специалистов деловой авиации Jet Expo стала одним из самых заметных событий, как в авиационной, так и в деловой жизни России. Но то была несколько иная жизнь. Что ждет Jet Expo и ее участников в новой реальности?
Развитие рынка деловой авиации трудно предсказать в деталях, но многие тенденции отчетливо проявились уже сейчас. Производители самолетов административно-делового назначения склонны пересматривать программы серийного выпуска, предполагая снижение интереса к самолетам легкого и среднего класса, при этом интерес к тяжелым дальним и ультра-дальним бизнес-джетам верхнего ценового сегмента сохраняется. Наметилось снижение активности на рынке брокерских услуг и предпосылки роста в секторе долевого владения воздушными судами. Аэропорты пересматривают расценки, клиенты компаний-операторов ищут возможность получить скидки, владельцы заинтересованы в поиске пассажиров для своих самолетов, чтобы сократить их недешевый простой. Возросло предложение на вторичном рынке авиационной техники.

В сложившихся условиях участники рынка частной и деловой авиации будут еще более нуждаться в консолидирующем форуме и возможности заявить о себе, предложить клиентам новые услуги, найти новые «точки кристаллизации». Выживать поодиночке теперь становится невыгодно, а в условиях обостряющейся конкуренции одним из важнейших условий успешной работы становится рейтинг. Весьма вероятно, что с рынка уйдут многие его нынешние участники, а делом принципа для оставшихся станет подтверждение присутствия. Картина российского рынка деловых авиаперевозок будет выглядеть такой, какой она покажется посетителям Jet Expo, старающимся составить собственные представления о произошедших изменениях. Соответственно, участие в выставке станет инструментом выживания, способом противостоять негативной тенденции.
В конце концов, нельзя забывать и о привычках. Ежегодное участие в Jet Expo уже сделалось для многих элементом стиля жизни и стиля работы, а в трудные времена человеку свойственно держаться неизменного, надежного. Статус есть статус: не подтвердил – потерял. Организаторы Jet Expo 2009 не сомневаются в успехе выставки: она теперь нужна более, чем когда бы то ни было. Деловая авиация России не намерена сдаваться без боя, и выставка для многих станет победой. Jet Expo 2009 ждет своих участников и гостей в то же время и в том же месте - с 16 по 18 сентября в выставочном центре «Крокус Экспо» и на статической экспозиции во «Внуково-3». Увидимся!

До встречи на JET EXPO 2009!

JET EXPO

В условиях общей рецессии растёт спрос на деловые и частные перелёты в период майских праздников и сезон отпусков (весна-лето). К концу 2009 года планируется повышение делововй активности.

Заказчики, летающие по делам, ценят удобство и экономию времени деловой авиации. Тем более регулярные рейсы по нестандартным маршрутам, например Нижний Новгород-Уренгой типичный перелёт для бизнес-джета, регулярные авиакомпании пока не торопятся.
Представить делового человека, зарабатывающего по $5000 - 10000 в час, и летающего эконом классом с нудными ожиданиями в пересадочных терминалах просто нонсенс.

Росавиация и Росимущество нашли способ заставить группу "Ист Лайн" вдвое повысить ставку за аренду аэродромного комплекса Домодедово. Ведомствам удалось добиться этого, полностью сняв бюджетное финансирование Домодедово на 2009 год, ранее запланированное в размере почти 3,3 млрд руб. "Ист Лайн" уже готов на повышение аренды, чтобы вернуть хотя бы половину денег, но теперь уже сможет это сделать не раньше сентября.

Главный специалист отдела по управлению аэропортовой деятельностью Росавиации Александр Авдонин вчера заявил, что аэродромная инфраструктура Домодедово не попала в утвержденный агентством перечень объектов бюджетного финансирования на 2009 год, сообщило агентство "Интерфакс". Финансирование было запланировано в размере 3,288 млрд руб. Эти деньги предназначались на реконструкцию взлетно-посадочной полосы № 1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов. Исключить аэропорт предложило Росимущество, добавил Александр Авдонин.

Источник "Интерфакса" в одном из ведомств уточнил, что Росимущество две недели назад порекомендовало Росавиации приостановить финансирование "из-за просрочек по налогу на имущество и земельному налогу". Основная причина конфликта в том, что Росимущество хочет повысить ставку аренды группой "Ист Лайн" аэродромной инфраструктуры, которая сейчас составляет 92 млн руб., еще на 100 млн руб., добавил он.

В "Ист Лайне" от комментариев отказались. Но в распоряжение "Ъ" попало письмо директора аэропортового комплекса Домодедово Сергея Рудакова министру транспорта Игорю Левитину от 17 апреля, в котором описана позиция группы. Основной аргумент сторонников снятия финансирования - "будто бы арендной платы не хватит даже на уплату налога на имущество с вводимых объектов, а арендатор уклоняется от повышения платы", говорится в письме. Но господин Рудаков возражает, что при арендной плате в 92 млн руб. годовой налог на имущество составил 31,5 млн руб., хотя после введения новых объектов он и вырастет (по итогам 2009 года - до 95 млн руб., а 2010-го - до 134 млн руб.). При этом "Ист Лайн" выражает готовность к досрочному пересмотру размера арендной платы по соглашению сторон.

Разногласия с Росимуществом и Росавиацией Сергей Рудаков объясняет отсутствием методики расчета размера арендной платы. У "Ист Лайна" уже давно трудные отношения с Росимуществом. Ведомство с 2005 года пыталось оспорить приватизацию группой аэровокзального комплекса Домодедово, и только в сентябре 2008 года президиум Высшего арбитражного суда окончательно отклонил иск Росимущества.

Но Сергей Рудаков пишет, что нынешний конфликт "может рассматриваться как проявление дискриминирующих, антиконкурентных действий" и может объясняться тем, что министр транспорта Игорь Левитин возглавляет совет директоров конкурирующего аэропорта Шереметьево. "Этот конфликт интересов является системным и в последние несколько лет проявляется во всех без исключения сферах взаимодействия аэропорта Домодедово с Минтрансом и подведомственной ему Росавиацией",- пишет господин Рудаков, отмечая, что в происходящем просматривается нарушение закона "О защите конкуренции". В заключение он просит поддержать финансирование Домодедово в 2009 году на уровне 1,55 млрд руб.

Заместитель главы Росавиации Константин Махов вчера сказал "Ъ", что согласие "Ист Лайна" увеличить арендную плату может означать, что агентство вернет аэропорт в список объектов финансирования, но теперь уже не раньше сентября. Позицию "Ист Лайна" он называл "неконструктивной". "До последнего времени они отказывались повышать ставку, ссылаясь на заключенный в 2006 году пятилетний договор и отказываясь менять его условия раньше 2011 года",- говорит господин Махов. Но если новое имущество более чем на 3 млрд руб. было бы введено, налог точно составил бы больше 92 млн руб., и ФГУП "Администрация аэропорта Домодедово" (у него "Ист Лайн" арендует аэродромную инфраструктуру) просто обанкротился бы, продолжает он. Что касается Шереметьево, то, по словам заместителя главы Росавиации, аэропорт платит годовую аренду в размере около 200 млн руб., и последнее ее повышение произошло по инициативе Игоря Левитина. Меньший по размерам аэропорт Внуково платит 70 млн руб. в год, но его руководство уже выразило готовность увеличивать ставку по мере введения новых объектов.

По мнению глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиций" Евгения Шаго, арендная плата в Домодедово действительно занижена. "В идеале арендная ставка должна окупать стоимость создания полосы на протяжении срока ее службы с учетом ставки рефинансирования",- полагает он. Но глава агентства Infomost Борис Рыбак отмечает, что такое регулирование рынка "похоже на произвол" и государство должно разработать четкие правила по расчету арендной платы.

Источник: газета «Коммерсантъ»
Автор: Петр Мироненко, Ольга Плешанова, Алексей Екимовский

Транспортная прокуратура в преддверии саммита ШОС выявила нарушения закона о противодействии терроризму.


В нарушение требований Воздушного кодекса РФ в аэропорту «Кольцово» досмотр лиц вылетающих из «Зала повышенной комфортности» и «Зала деловой авиации» проводится без участия сотрудников органов внутренних дел на транспорте. Это выявлено проверкой Уральской транспортной прокуратуры, проведенной в преддверии саммита ШОС в аэропорту Екатеринбурга «Кольцово» и аэропорту Челябинска «Баландино», сообщает пресс-служба надзорного ведомства.

Прокуратура выявила в аэропортах многочисленные грубые нарушения закона, а по результатам проверок были внесены представления об устранении нарушений: начальникам ЛОВД в аэропортах «Кольцово» и «Баландино», генеральному директору ОАО «Челябинское авиапредприятие», генеральному директору ОАО «Аэропорт Кольцово», а также мэру Челябинска Михаилу Юревичу. Кроме того, свердловский транспортный прокурор подал иск в Октябрьский районный суд Екатеринбурга, в котором требует принудить руководство «Кольцово» «к исполнению обязанности в натуре».
Кроме того, в «Кольцово» выявлены нарушения требований федерального закона «О противодействии терроризму».

Урал паблисити монитор

Президент Франции Николя Саркози (Nicolas Sarkozy) потратит более 230 миллионов долларов на приобретенный им авиалайнер Airbus A330-200, сообщает The Тimes. Французские инженеры приступят к работе над президентским самолетом класса люкс в следующем месяце.

A330-200 рассчитан на 60 пассажирских мест. В аэробусе предусмотрены конференц-зал на 12 человек, спальня и ванная комната и кабинет с рабочим столом для президента и его секретаря. Самолет оснастят медицинским оборудованием на случай экстренных ситуаций.

В авиалайнере установят противоракетные радары для предотвращения нападения и систему связи, чтобы президент в любое время мог консультироваться со своими советниками.

Airbus, который уже находится в эксплуатации на протяжении десяти лет, доставлен в Тулузу(Toulouse) на юго-западе Франции. Самолет, приобретенный у карибской авиакомпании Air Caraibes, начнут использовать в следующем году. Саркози не стал приобретать новый авиалайнер в целях экономии бюджетных средств.

Однако, критики обвиняют французского президента в чрезмерных затратах на Airbus A330-200. Его сторонники, в свою очередь, отмечают, что подобный самолет необходим для человека, который только за один 2008 год налетал 324 тысячи километров.

Источник: Vesti.kz

По данным опроса Национальной Ассоциации Бизнес Путешествий (NBTA), проведенного в прошлом месяце среди менеджеров по корпоративным перелетам, объем перелетов на корпоративных джетах с декабря 2008 года упал на 25%.

Несколько компаний, включая PNC Financial Services Group Inc., Alcoa Inc. и U.S. Steel Corp. стараются сократить расходы.

В прошлом году U.S. Steel заказали 2 новых самолета, чтобы заменить 2 из 4-х ныне экспуатируемых самолетов, но отменили заказ в начале 2009 года.

Компания Alcoa обратились к своим сотрудникам с просьбой ограничить корпоративные перелеты чтобы сократить расходы. на содержание ангар для своих самолетов в Allegheny County Airport. “Мы также предпринимаем усилия по минимизации перелетов топ-менеджеров”,- сказал представитель компании Кевин Ловери. В этом году, несмотря на планы по личным деловым встречам, часть пришлось провести в режиме он-лайн без разорительных перелетов. Alcoa владеет 1 бизнес-джетом и в 3-х самолетах владеет долей.

“Топ-менеджеры в компании Corporate Air составляют небольшой процент”,- говорит Майк Варго, представитель компании, базирующейся в Allegheny County Airport. Тем не менее, те из них, кто летает на частных самолетах не заслуживают того давления, которое на них оказывается.

Можно ли представить топ-менеджера, зарабатывающего $5 000 в час и регулярные коммерческие перевозки, которые задерживаются в 30% случаев?

“Так или иначе, время топ-менеджеров стоит дорого и с этой точки зрения для них дешевле использовать частный самолет”,- говорит Варго.

“Фактически, владение корпоративным самолетом в последние месяцы стало дешевле: цены на вторичном рынке самолетов упали на 30%”,- говорит Рон Коррадо, владелец Washington, Pa, базирующейся в Skyward Aviation, чартерная компания, продающая и обслуживающая самолеты.

Коррадо говорит. что наблюдается тенденция по попыткам корпораций продавать самолеты, создавая такую ситуацию на рынке предложений, что производители практически останавливают производство.

“Компания PNC владеет двумя самолетами”,- говорит Фред Соломон. Но правила их использования в этом году меняются. Топ-менеджеры - Джеймс Рор, Уильям Димчак и Джозеф Гайякс должны будут компенсировать компании использование корпоративных самолетов по наиболее приемлемой величине в соответствии с нормами Федерального авиационного агентства.

Топ-менеджеры будут иметь общий доступ к нашим корпоративным самолетам, но более не будут иметь возможность использовать их как свои привилегии.

JETS.ru

Аэропорт Принцессы Юлианы — один из крупнейших транспортных узлов Карибского региона. Входит в десятку самых опасных аэропортов мира (официальный сайт аэропорта). Расположен на острове Святого Мартина.

     

Выглядит впечатляюще, несомненно. Гигантские лайнеры пролетают над пляжем так низко, что кажется, шасси едва не касаются голов загорающих.

В северной части гряды Восточных Карибских островов расположен Остров Святого Мартина (St. Maarten). Северная его часть принадлежит Франции, а южная — Нидерландам. Нас интересует голландская часть острова, здесь всё и происходит.

Во время Второй Мировой войны на острове было построено лётное поле, которое теперь является международным аэропортом принцессы Джулианы (Princess Juliana International Airport) — в настоящее время он считается самым загруженным аэропортом Карибского моря.

Причина очевидна – туристы едут погостить в раю, а не жить на взлётно-посадочной полосе. Один-два раза поглазеть оно, может быть, и здорово, но по нескольку раз в день? Довольно шумно, должно быть.

Впрочем, кое-кто напротив — эксплуатирует сложившуюся ситуацию. К примеру, хозяева бара Sunset Beach — одного из лучших на острове – существования самолётов не скрывают.

Напротив, рекламируют с их помощью заведение. Дескать, из нашего бара открывает отличный вид на садящиеся "Боинги".


Смотрите видео!

Забавы немцев =)